Cela pourrait constituer le sujet d’une blague belge, mais pourquoi le nier ? Ce que l’on nomme le dérailleur avant est positionné au milieu du vélo… Plus sérieusement, si le dérailleur arrière s’occupe des pignons de votre vélo, le dérailleur avant va permettre le passage de la chaîne sur l’un des plateaux dans le but d’ajuster le besoin de développement.
Les dérailleurs composent ce que l’on nomme la transmission d’un vélo. Ils sont manipulés à partir du guidon à l’aide de câbles souvent intégrés au cadre. Les dérailleurs sont des éléments mobiles qui sont très souvent sollicités, presque autant que les freins, il est donc parfois nécessaire d’en affiner le réglage.
Alors ? Double ou triple plateau ?
Si l’apparition des triples plateaux permit à des cyclistes occasionnels de pouvoir affronter des pentes à forts pourcentages, il fut rapidement constaté que ce mode de transmission présentait peu d’intérêt pour les vélos de route. Le choix de deux plateaux adaptés à ses capacités physiques et son objectif sportif étant plus judicieux, notamment pour une question de gain de poids. Ainsi, un pédalier double pourra être composé d’un plateau de 50, 52, voire 53 dents, et d’un plateau de 36, 38 voire 42 dents pour les pratiquants réguliers ou orientés « terrains plats ».
Si nous prenons l’exemple de deux vélos estampillés « route », la combinaison proposée par le pédalier Shimano Ultegra FC-R8000 est de 50/34 sur le vélo Bianchi Oltre XR3, alors que sur le BMC Time Machine Road 01 elle est de 53/39, ce vélo étant une machine plus orientée « vitesse ».
Les pédaliers triples plateaux n’étant pratiquement plus proposés sur les montes d’origine des vélos de route (alors qu’ils sont couramment utilisés sur les VTT en raison d’un besoin de développement plus large), il vous reste à choisir un pédalier adapté à votre besoin tout en sachant qu’il est toujours possible de changer les plateaux d’origine.
Réglage du dérailleur avant de son vélo de route
Contrairement au dérailleur arrière, le dérailleur avant n’a pas vocation à garantir la tension de la chaîne. Son rôle est unique : déplacer la chaîne d’un plateau vers un autre plateau. L’effet mécanique consiste à agir sur le dérailleur de manière latérale en accompagnant la chaîne vers le plateau désiré.
Les dérailleurs avant sont moins standardisés que leurs homologues destinés aux pignons. En effet, depuis l’apparition de cadres de vélos de route aérodynamiques de nouvelles normes permettant de conserver une pénétration dans l’air optimale ont fait leur apparition. Les dérailleurs avant peuvent ainsi être vissés sur le cadre ou maintenus à l’aide d’un collier. Pour les vélos de route dont le cadre est profilé, les dérailleurs avant montés sur « patte à braser » sont devenus les plus courants.
Comment régler son dérailleur avant ?
Si des bruits de frottements ou de cliquetis sont perceptibles, alors il vous faut vérifier que le dérailleur, précisément la pièce que nous nommerons « fourchette » et qui guide la chaîne, soit positionné 2 à 3 millimètres au-dessus du grand plateau. à l’aide des vis de fixation, ajustez si besoin la fourchette en l’alignant parallèlement aux plateaux.
Pour régler les butées, qui permettent à la chaîne de ne pas dérailler, commencez par desserrer le câble du dérailleur. Ensuite, repérer les vis de butées :
- La vis L est appelée butée basse : elle est en charge de l’alignement du dérailleur par rapport au petit plateau.
- La vis H est appelée butée haute : elle est en charge de l’alignement du dérailleur par rapport au grand plateau.
Enfin, pour ajuster la tension du câble qui actionne le mouvement du dérailleur, vous pouvez agir sur la molette située sur la détente du guidon, ou sur la vis de serrage de la fourchette.